Fren Sistemi Bakım ve Kontrolü - parcacidan.com
Bu makalede, aracınızın fren sistemini oluşturan temel bileşenlere genel bir bakış sunacağız. Her bir parçada nelerin yanlış gidebileceğini ve fren arızasına yol açmadan önce sorunların nasıl tespit edileceğini tartışacağız. Ayrıca farklı fren sistemi parçalarının ne zaman değiştirilmesi gerektiğini, fren bakımı için en iyi uygulamaları ve profesyonel bir fren muayenesi sırasında neler beklemeniz gerektiğini de ele alacağız. Doğru bilgi ve önleyici bakım ile fren sisteminizi en iyi çalışma düzeninde tutabilirsiniz. Sağlıklı frenler, ihtiyaç duyduğunuzda hızlı ve güvenli bir şekilde durmanızı sağlayacaktır.
Fren Sistemi Türleri
Araçlarda kullanılan birkaç ana fren sistemi türü vardır:
Disk Frenler ve Kampanalı Frenler;
- Disk frenlerde tekerlek göbeğine bağlı bir rotor ve tekerleği yavaşlatmak için fren balatalarını rotora doğru sıkıştıran bir kaliper bulunur. Daha iyi durdurma gücü sağlarlar ve ısıyı kampana frenlere göre daha iyi dağıtırlar.
- Kampanalı frenlerde tekerlek göbeğine bağlı bir kampana ve kampanaya sürtünmek ve tekerleği yavaşlatmak için dışa doğru genişleyen fren balatası malzemesiyle kaplı pabuçlar bulunur. Kampanalı frenler daha ucuzdur ancak disk frenler kadar iyi performans göstermezler.
Hidrolik vs Pnömatik
- Hidrolik fren sistemleri, basıncı fren pedalından münferit tekerlek frenlerine aktarmak için ortam olarak fren sıvısı kullanır. Bu da hassas ve kesin fren kontrolü sağlar.
- Pnömatik fren sistemleri frenleri uygulamak için basınçlı hava kullanır. Kamyon ve otobüs gibi büyük araçlarda daha yaygındırlar. Pnömatik sistemler güvenilir ve hızlı frenleme sağlar.
Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS)
- ABS sert frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önler. Acil duruşlar sırasında sürücünün direksiyon kontrolünü sürdürmesini sağlamak için hız sensörleri ve otomatik fren modülasyonu kullanır. ABS kaygan yüzeylerde savrulmayı önlemeye yardımcı olur ve durma mesafesini iyileştirir.
Fren Balataları
Fren balataları fren sisteminde kritik bir rol oynar ve rutin olarak kontrol edilmeleri ve aşındıklarında değiştirilmeleri gerekir. Fren balataları metal bir destek plakasına bağlanmış çeşitli malzemelerden oluşur. Fren balatası malzeme bileşimi üreticiye ve kullanım amacına göre değişebilir ancak genellikle aşağıdakilerin bir kombinasyonunu içerir:
- Asbest içermeyen organik malzemeler: Cam elyaf, kauçuk, Kevlar ve karbon gibi organik malzemeler normal sürüş koşullarında iyi frenleme performansı sağlar. Organik balatalar daha az gürültü ve toz sunar ancak daha hızlı aşınır.
- Seramikler: Bakır fiberler, demir, grafit, pirinç ve silikon gibi seramik malzemeler yüksek sıcaklıklarda güçlü frenleme sağlar ve daha az toz üretir. Ancak daha gürültülü olabilirler.
- Yarı metalik malzemeler: Yarı metalik balatalarda bağlayıcılarla birlikte bakır, nikel, manganez ve demir gibi %40-65 oranında metaller kullanılır. Her yönden güvenilir frenleme sağlarlar ancak daha fazla toz ve gürültü üretirler.
- Düşük metalik NAO: NAO (asbestsiz organik) balatalar, daha temiz ve daha sessiz frenleme için bağlayıcıları ve sürtünme değiştiricileri artırırken metalleri %5-30'a düşürür. Ancak daha hızlı aşınırlar.
Tüm fren balataları, rotor yüzeyine bastırmak ve frenleme sırasında sürtünme oluşturmak için destek plakasına bağlı sürtünme malzemesi içerir.
Fren balataları, balata malzemesi minimum güvenli seviyeye kadar aşındığında gıcırdama veya kazıma sesi çıkaran dahili **aşınma göstergelerine** sahiptir. Bu, sürücüleri balataların yakında değiştirilmesi gerektiği konusunda uyarır.
Çoğu üretici, aşınma göstergeleri ilk duyulduğunda veya balata kalınlığı 3/8 inç veya altına düştüğünde balataların değiştirilmesini önerir. Aşınmış balataları değiştirmek için çok uzun süre beklemek rotorlara zarar verebilir ve frenleme etkinliğini azaltabilir. Balataların aks setleri halinde değiştirilmesi ve servis sırasında temas noktalarının yağlanması eşit frenleme sağlamaya ve balata ömrünü uzatmaya yardımcı olur.
Rotorlar/Tamburlar
Rotorlar (veya fren diskleri) ve kampanalar, tekerleklerin dönmesini engellemek için fren balatalarının kenetlendiği bileşenlerdir. Zamanla, fren balatalarının sürtünmesi rotorların ve kampanaların aşınmasına neden olur. Aşındıkça, değiştirilmeleri veya yeniden yüzeylendirilmeleri gerektiğini gösteren bazı belirtiler fark edebilirsiniz:
- Frenleme sırasında titreşim veya titreme - Bu, rotorların eşit olmayan aşınma nedeniyle eğrildiğini gösterebilir. Eğrilmiş rotorlar frenleme yüzeyinin düzensiz olmasına neden olarak titreşime yol açar.
- Fren yaparken gıcırdama veya gıcırdatma sesleri - Bu sesler aşınmış fren balatalarından kaynaklanabileceği gibi, rotor veya kampana yüzeyinin düzensiz aşındığını da gösterir. Yüksek ve alçak noktalar fren balatalarının yüzeye eşit şekilde temas etmemesine neden olur.
- Daha uzun durma mesafeleri - Rotor/tambur yüzeyi aşındıkça, frenleme yüzey alanı azalır. Bu da frenleme gücünü azaltır ve daha uzun durma mesafelerine neden olur.
Rotor veya kampana aşınması tespit edildiğinde iki seçeneğiniz vardır: yeniden yüzey kaplama veya değiştirme.
-Yeniden yüzeyleme (veya işleme): yeni, düzgün bir frenleme yüzeyi oluşturmak için yüzeyin ince bir tabakasının tıraşlanmasını içerir. Bu, maksimum işleme toleransı dahilinde birkaç kez yapılabilir. Değiştirmekten daha ucuz bir seçenektir, ancak yalnızca rotor / tambur genel olarak iyi durumdaysa.
-Değiştirme: yepyeni bir rotor/tambur takılmasını içerir. Bu, eski bileşen yeniden yüzeye çıkarılamayacak kadar hasar görmüşse veya maksimum sınırına kadar işlenmişse gereklidir. Değiştirme işlemi frenleri yeni durumuna geri getirir.
Yenileme veya değiştirme arasındaki karar, bir teknisyen tarafından yapılacak yakın bir incelemeye bağlıdır. Genel olarak, rotor/tambur hala teknik özellikler dahilindeyse ve herhangi bir çatlak, derin oluk veya başka bir hasar yoksa yeniden yüzey kaplama yapılabilir. Bileşen çok ince aşınmışsa veya hasar görmüşse değiştirilmesi gerekir. Tamirciniz size en iyi seçenek konusunda tavsiyede bulunabilir.
Fren Hidroliği
Fren hidroliği, araç fren sistemlerinde kullanılan bir hidrolik sıvıdır. Frenlemeye yardımcı olmak için kuvveti basınca dönüştürür. İki ana fren hidroliği türü vardır - DOT 3 ve DOT 4.
DOT 3 fren hidroliği, minimum kuru kaynama noktası 401°F/205°C olan polietilen glikolden oluşur. İyi korozyon direnci ve tatmin edici yağlama özellikleri sağlar. DOT 3 sıvısı zamanla nem emerek kaynama noktasını düşürebilir, bu nedenle DOT 4 sıvısına göre daha sık değiştirilmesi gerekebilir.
DOT 4 fren hidroliği glikol eterler yerine borat ester bazlı glikoller kullanır ve 446°F/230°C'lik daha yüksek bir kuru kaynama noktasına sahiptir. DOT 4, nem emilimine DOT 3'ten daha iyi direnç gösterir ve eskidikçe daha yüksek kaynama noktasını korur. Bu aynı zamanda sıvının zaman içinde daha az bozulmasına yol açar. DOT 4 yüksek performanslı fren sistemleri veya kilitlenmeyen frenler için tavsiye edilir. Hangi DOT fren hidroliğinin kullanılacağı konusunda daima araç üreticinizin tavsiyelerini kontrol edin.
Fren hidroliği zamanla havadan nem emdiği için periyodik olarak değiştirilmelidir. Bu, kaynama noktasını düşürür ve bozulmaya neden olur. Normal sürüş için tipik fren hidroliği değişim aralıkları 2-3 yıl veya 24.000-36.000 mildir. Performans sürüşü için veya ıslak iklimlerde daha sık yıkama gerekebilir. Sistemi yıkarken, tüm eski sıvıyı çıkarmak için frenlerin havasını alın. Sadece kapalı bir kaptaki taze, açılmamış fren hidroliğini kullanın. Eski sıvıyı asla tekrar kullanmayın veya sıvı tiplerini karıştırmayın.
Fren hidroliği haznesi düzenli olarak, en azından her yağ değişiminde veya lastik rotasyonunda kontrol edilmelidir. Çoğu haznede Maksimum ve Minimum seviye işaretleri vardır. Sıvı her zaman bu iki çizgi arasında olmalıdır - Min çizgisinin altındaysa, araç üreticisine göre önerilen sıvı türüyle tamamlayın. Düşük sıvı seviyeleri fren sisteminde derhal kontrol edilmesi gereken bir sızıntı olduğunu gösterebilir. Doğru seviyeyi korumak ve sıvıyı düzenli olarak değiştirmek güvenli frenleme için çok önemlidir.
Fren Hatları
Fren hatları fren sıvısını ana silindirden fren kaliperlerine ve tekerlek silindirlerine taşır. İki ana tip fren hattı vardır - metal hatlar ve kauçuk hortumlar. Metal hatlar daha dayanıklıdır, kauçuk hortumlar ise süspansiyon ve direksiyon hareketine izin verir.
Fren hatlarındaki aşınma belirtileri şunlardır:
- Şişkinlik veya kabarma - Bu, iç korozyona ve fren hattının arızalanacağına işaret edebilir. Şişkinlikler hattın zayıfladığını ve patlayabileceğini gösterir.
- Çatlaklar, ezikler veya hasar - Herhangi bir dış hasar fren hidroliği sızıntılarına yol açabilir. Çatlak veya bükülmüş hatlar değiştirilmelidir.
- Islak noktalar veya korozyon - Bağlantıların etrafında sızıntıya işaret eden ıslak noktalar olup olmadığına bakın. Aşınmış veya paslanmış hatlar olup olmadığını kontrol edin.
- Fren uyarı lambası - Fren uyarı lambasının yanması, hasarlı bir hat nedeniyle bir sızıntı veya düşük fren hidroliği sinyali verebilir.
Fren hatlarını incelerken şunu kontrol edin:
- Aşınmaya neden olabilecek herhangi bir direksiyon, süspansiyon veya egzoz bileşeniyle temas yoktur. Hatlar yeterli boşluğa sahip olmalıdır.
- Tüm hatlar herhangi bir sıkışma, sürtünme veya çekme olmadan düzgün bir şekilde yönlendirilmiş ve monte edilmiştir.
- Hatlarda çatlak, çıkıntı, aşınma veya korozyon yoktur.
- Tüm bağlantılar temiz, kuru ve sağlamdır, herhangi bir sızıntı belirtisi yoktur.
Kauçuk fren hortumları esnek olmalı ve herhangi bir çatlak veya hasar içermemelidir. Metal hatlarda hasar veya paslanma olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir aşınma belirtisi, fren sisteminin düzgün çalışmasını sağlamak için fren hatlarının değiştirilmesini gerektirir.
Ana Silindir
Ana silindir, fren sisteminin en önemli bileşenlerinden biridir. Fren pedalından gelen kuvveti, frenleri etkinleştirmek için hidrolik basınca dönüştürür. Arızalı bir ana silindirin belirtileri şunlardır:
- Süngerimsi fren pedalı: Pedal yumuşak hissediliyorsa veya yere batıyorsa, ana silindirde dahili olarak sıvı sızıntısı olabilir. Bu basınç kaybına neden olur.
- Fren pedalı yere kadar gidiyor: Ciddi ana silindir arızasında, pedala direnç olmadan yere kadar basabilirsiniz. Bu, basınç ve frenleme kabiliyetinin tamamen kaybolduğunu gösterir.
- Fren hidroliği sızıntısı: Ana silindirin kendisinden veya fren hatlarına bağlandığı yerden harici olarak sıvı sızabilir. Bileşenlerdeki ıslak noktalara ve aracın altındaki damlamalara dikkat edin.
- Frenler sürtünüyor: Basınç sıkışırsa, frenlerde sürüklenme veya aşırı ısınma yaşayabilirsiniz. Bu, ana silindirin içinde sıkışmış bir piston veya valfe işaret edebilir.
Ana silindiri değiştirmeniz veya yeniden yapmanız gerekiyorsa, uygun tezgah hava alma prosedürleri kritik önem taşır. Bu işlem, araca takılmadan önce içinde sıkışan havayı çıkarır.
İşte adımlar:
1. Ana silindiri montaj flanşından bir mengeneye monte edin. Silindir gövdesini sıkıştırmayın.
2. İki şeffaf plastik hava alma borusunu silindirin bağlantı noktalarına bağlayın ve fren sıvısına daldırın.
3. Bir yıldız tornavida kullanarak tüplerden hava kabarcığı çıkmayana kadar piston(lar)a birkaç kez basın.
4. Ana silindiri mengeneden çıkarmadan önce rezervuar üzerindeki doldurma kapağını sıkın.
5. Tezgahta havası alınan ana silindiri araca takın ve fren sisteminin havasını normal şekilde alın.
Doğru tezgah havasının alınması, montajdan önce ana silindirdeki tüm havanın alınmasını sağlar. Bu, süngerimsi pedal sorunlarıyla uğraşmadan hızlı bir hava alma sağlar. Bu hayati fren bileşenini her değiştirdiğinizde çok dikkatli olun.
Kaliperler
Kaliperler, aracınızı durdurmak için fren balatalarının kavranmasında ve rotor yüzeyine bastırılmasında hayati bir rol oynar. Zamanla kaliperler yapışmaya ve sıkışmaya başlayarak frenleme etkinliğini azaltabilir. Yapışan bir kaliperin birkaç önemli işareti vardır:
- Fren yaparken araç bir tarafa doğru çekiliyor
- Düzensiz veya hızlandırılmış fren balatası aşınması
- Bir fren rotorunda veya tekerlek göbeğinde aşırı ısı
- Kaliper contaları etrafında fren hidroliği sızıntısı
Bu belirtilerden herhangi birini yaşarsanız, kaliperin yeniden yapılması veya değiştirilmesi gerekebilir. Yeniden yapım, kaliperin sökülmesini, contaların ve iç bileşenlerin temizlenmesini veya değiştirilmesini, yağlanmasını ve yeniden monte edilmesini içerir. Bu, düzgün kaliper kızağı işlevini geri kazandırır.
Kaliper muhafazası çatlamış veya hasar görmüşse değiştirilmesi gerekir. OEM kaliperler oldukça pahalı olma eğilimindedir, bu nedenle kaliteli yeniden üretilmiş üniteler maliyet tasarrufu sağlayabilir. Yeniden üretilen kaliperler temizlenir, incelenir, yeni contalar/parçalarla yeniden oluşturulur ve sorunsuz çalıştıklarından emin olmak için test edilir.
Yeniden yapılmış veya yeni kaliperleri takarken, her zaman taze fren hidroliği kullanın ve sıkışmış hava kabarcıklarını gidermek için sistemin havasını iyice alın. Tüm sistemin en iyi durumda olmasını sağlamak için fren balatalarını ve rotorları aynı anda değiştirmek de akıllıca olacaktır. Düzgün çalışan kaliperler güvenli ve eşit frenleme için kritik öneme sahiptir.
El Freni
Acil durum freni veya el freni olarak da bilinen park freni, aracınızdaki önemli bir ikincil fren sistemidir. El freninizi düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak, düzgün çalışmasını sağlamak için çok önemlidir.
Muayene ve Ayarlama
- El freni kolu, kablolar, bağlantı ve pedal dahil olmak üzere el freni bileşenlerini gözle kontrol edin. Aşınma, paslanma, yıpranma veya hasar belirtileri olup olmadığına bakın.
- El freni kolunun veya pedalının uygun hareket aralığına sahip olduğunu ve gevşek olmadığını teyit edin. Kolu yukarı çekerken veya pedala basarken bir miktar direnç hissedilmelidir.
- El frenini düz bir yüzeyde frene basarak ve aracı hafifçe itmeye çalışarak test edin. Hiç hareket etmiyorsa, el freninin ayarlanması gerekir.
- Ayarlamak için, kablo ayar somununu kablonun fren koluna veya pedala bağlandığı yerin yakınına yerleştirin. Gerginliği ve el freni tutuşunu artırmak için somunu sıkın. Küçük artışlarla ayarlayın ve el freni aracı güvenli bir şekilde tutana kadar tekrar test edin.
- Kampana tarzı park frenleri için ayarlama, pabuçları dışarı doğru genişletmek için fren tertibatındaki bir yıldız çarkın veya vidanın döndürülmesini içerir. Doğru prosedür için aracınızın onarım kılavuzuna başvurun.
Uyarı İşaretleri
El freninizde bir sorun olduğunu gösteren bu işaretlere dikkat edin:
- El freni kolu direnç olmadan yukarı çekiliyor veya aşırı hareket ediyor
- El freni çekiliyken araç yuvarlanıyor veya itiliyor
- El freni bölgesinden gelen yanık kokusu
- El freni kullanıldığında sürtünme veya gıcırdama sesi çıkarıyor
- El freni bileşenleri etrafında fren hidroliği sızıntısı
- Gösterge paneli park freni uyarı ışığı yanıyor
Bu sorunlardan herhangi biri yetkili bir teknisyen tarafından derhal incelenmeli ve onarılmalıdır. El freni düzgün çalışana kadar aracı çalıştırmayın.
Doğru fren sistemi bakımı, aracın güvenli çalışması için kritik öneme sahiptir. Sürücüler, fren bileşenlerini düzenli olarak kontrol ederek ve herhangi bir sorunu derhal ele alarak frenlerinin iyi çalışır durumda kalmasına yardımcı olabilirler.
En önemli bakım öğeleri fren balatalarının ve rotorların aşınmaya karşı kontrol edilmesi, fren hidroliğinin üreticinin tavsiyelerine göre yıkanması ve fren hatlarının ve hortumlarının çatlak veya sızıntı açısından incelenmesidir. Kaliperlerin ve el freninin yapışma veya sıkışma belirtilerine karşı görsel olarak kontrol edilmesi de akıllıca olacaktır.
Sürücüler fren kontrollerini rutin araç servis programlarının bir parçası haline getirmelidir. Bu, küçük sorunların büyük ve pahalı onarımlara dönüşmeden yakalanmasına yardımcı olur. Frenler söz konusu olduğunda, bir onsluk önlem gerçekten bir kilo tedaviye bedeldir. İhmal edilen frenler araç içindekileri ve yoldaki diğer kişileri riske atar.
Fren bakımını aksatmayan sürücüler, bu kritik güvenlik sisteminin düzgün çalıştığını bilmenin huzurunu yaşayabilirler. Düzgün bakımı yapılan frenler her türlü sürüş durumunda ihtiyaç duyulan durdurma gücünü ve performansı sağlar. Frenler konusunda işin kolayına kaçmayın - birkaç dakikalık önleyici bakım kazaları önleyebilir ve hayat kurtarabilir.